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基于工程实测的加速度-速度参数阈值分析

林子赫,  周晨静,  荣建,  李巍,  李琪

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文章导航 > 交通信息与安全  > 2019 >  37(2): 107-113
林子赫, 周晨静, 荣建, 李巍, 李琪. 基于工程实测的加速度-速度参数阈值分析[J]. 交通信息与安全, 2019, 37(2): 107-113. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2019.02.015
引用本文: 林子赫, 周晨静, 荣建, 李巍, 李琪. 基于工程实测的加速度-速度参数阈值分析[J]. 交通信息与安全, 2019, 37(2): 107-113. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2019.02.015
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LIN Zihe, ZHOU Chenjing, RONG Jian, LI Wei, LI Qi. An Analysis of Acceleration-speed Parameter Threshold Based on Actual Engineering Measurement[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2019, 37(2): 107-113. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2019.02.015
Citation: LIN Zihe, ZHOU Chenjing, RONG Jian, LI Wei, LI Qi. An Analysis of Acceleration-speed Parameter Threshold Based on Actual Engineering Measurement[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2019, 37(2): 107-113. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2019.02.015
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基于工程实测的加速度-速度参数阈值分析

doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2019.02.015

  • 北京工业大学北京市城市交通运行保障工程技术研究中心 北京100124;北京工业大学北京市交通工程重点实验室 北京100124

  • 北京建筑大学土木与交通工程学院 北京 102616

  • 北京工业大学北京市城市交通运行保障工程技术研究中心 北京100124;北京工业大学北京市交通工程重点实验室 北京100124

  • 北京市市政工程设计研究总院 北京 100082

  • 北京市市政工程设计研究总院 北京 100082

基金项目: 

北京市科技计划项目

详细信息

  • 中图分类号: U491

An Analysis of Acceleration-speed Parameter Threshold Based on Actual Engineering Measurement

    摘要
  • 摘要: 微观交通仿真中的参数标定是科学应用仿真技术的前提.为了减少参数标定的维度,提高仿真手段工程应用效率,将微观仿真参数分为基础参数和模型参数2个部分,并设计道路工程试验方案,对部分基础参数进行工程实测研究,构建实际运动场景下车辆运行加速度取值特征及加速度-速度的关系探究.根据车辆运行过程,将车辆加速过程分为车辆起步、提速、稳定3个阶段,并依据道路实测数据,应用数据包络的方法确定加速度与速度的函数关系及取值范围.在车辆起步阶段(0~7.2 km/h),需要较大动力完成起步动作,速度低加速度高,加速度-速度斜率k=0.1832;车辆提速阶段(7.2~35.4 km/h),需要确定周边运行环境处于安全状态,加速度有一定程度减少然后逐渐上升,加速度-速度关系整体斜率k=0.0259;车辆稳定阶段(35.4 km/h以上),速度相对稳定,加速度-速度斜率约等于0.由此确定了基础参数中加速度的阈值范围,对仿真软件中默认加速度-速度关系进行优化.

     

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  • 刊出日期:  2019-04-28

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