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基于车道的瓶颈交通流失效识别实证研究

李晓庆 王忠宇 陈可心 吴兵

李晓庆, 王忠宇, 陈可心, 吴兵. 基于车道的瓶颈交通流失效识别实证研究[J]. 交通信息与安全, 2015, (4): 49-53. doi: 10.3963/j.issn1674-4861.2015.04.008
引用本文: 李晓庆, 王忠宇, 陈可心, 吴兵. 基于车道的瓶颈交通流失效识别实证研究[J]. 交通信息与安全, 2015, (4): 49-53. doi: 10.3963/j.issn1674-4861.2015.04.008
LI Xiaoqing, WANG Zhongyu, CHEN Kexin, WU Bing. An Empirical Study for Identifying Traffic Breakdown at Bottlenecks[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2015, (4): 49-53. doi: 10.3963/j.issn1674-4861.2015.04.008
Citation: LI Xiaoqing, WANG Zhongyu, CHEN Kexin, WU Bing. An Empirical Study for Identifying Traffic Breakdown at Bottlenecks[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2015, (4): 49-53. doi: 10.3963/j.issn1674-4861.2015.04.008

基于车道的瓶颈交通流失效识别实证研究

doi: 10.3963/j.issn1674-4861.2015.04.008
基金项目: 

国家自然科学基金重点项目

详细信息
  • 中图分类号: U121

An Empirical Study for Identifying Traffic Breakdown at Bottlenecks

  • 摘要: 交通流失效识别是确定交通状态、制定交通管理策略的关键。为精细化识别各车道交通状态的差异,提出以车道为基础,利用速度变形累积曲线将每个时间间隔内的速度波动"转折点"放大,较为精确和直观地确定各车道的瓶颈交通流失效时间。相比于以往基于断面和基于阈值的识别方法,该方法更为精细和客观,不仅能有效识别路段的半拥挤状态,也可以深入分析拥挤的横向、纵向传播特性。以上海市快速路军工路出口匝道附近作为研究对象,结果表明,出口匝道附近的拥挤一般先由最外侧车道开始,平均经4 min 之后扩散到最内侧车道,但在向上游纵向蔓延的过程当中,内侧车道反而比外侧车道更容易发生交通拥挤。

     

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出版历程
  • 刊出日期:  2015-08-28

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